Arcok a Yamahán
A hétvégi MotoGP futamon Rossi és Lorenzo motorját rajongók képei díszítették
A Fiat Yamaha Team két versenyzőjének rajongóival díszítette mindkét versenyzőjének motorját a laguna secai MotoGP futamon. Egy korábban meghirdetett akció keretében lehetett bekerülni azon 1000 szerencsés közé, aki felkerülhetett Rossi és Lorenzo motorjára.

  Rossi különleges sisakja
Azt már megszokhattuk, hogy a Doktor némelyik futamra különleges, egyedi dizájnt varázsol bukósisakjára. Így tett legutóbb is, hiszen Laguna Seca az egyik olyan helyszín, amire kiemelt figyelemmel szokott készülni. Az AGV GP-Tech ez alkalommal a motor fényezéséhez passzoló, szintén emberi arcokat ábrázoló festést kapott. A sisakon azonban nem rajongók, hanem olyan személyek kaptak helyet, akik kiemelt helyen szerepelnek Rossi karrierjében, vagy éppen magánéletében.

Csapattagok, szerelők, barátok, Vale kutyája...

  
  Rossi újra nyeregben
Egy hónappal és két nappal azután, hogy Valentino Rossi egyszerre törte el jobb sípcsontját és szárkapocscsontját egy hatalmas highside balesetben, ismét motorra ült. Paparazzik a misanói pályán kapták lencsevégre a kilencszeres világbajnokot, amint egy superbike Yamaha nyergében rótta a köröket.

Vale először 10, majd 14 kört tett meg egyhuzamban, tesztelve saját fizikai korlátait. Saját bevallása szerint nagyon jól esett neki a motorozás, de érzett némi fájdalmat a bokájában, a térdében és a vállában. Utóbbi testrésze ráadásul nem is az ominózus balesetben, hanem korábban, egy off-road edzés alkalmával sérült meg. Rossi nem titkolt szándéka, hogy a - korábban megjósolt - brnói visszatérés előtt jóval, már a július 18-án esedékes sachsenringi futamon rajthoz álljon. Vajon sikerül neki? Hamarosan meglátjuk.

Rossi 1:38:2-es köröket futott, alig 1,5 mp-cel rosszabbat a Yamaha legjobb SBK versenykörénél

  
  Száguldó tűzgolyó
Csoda a Man-szigeten. Rossi megtanulhatná belőle, hogyan kell szerencsésen esni

Guy Martin a Man-szigeti TT egyik legismertebb alakja. A civilben traktorszerelő srác eddig hét alkalommal vágott neki a világ legveszélyesebb közúti motorversenyének, és több kategóriában, összesen kilenc dobogós helyezést gyűjtött össze. Bár győznie eddig még nem sikerült (pedig minden esélye megvan rá), a közönséggel ápolt szoros kapcsolatának hála, rengeteg rajongót gyűjtött magának. Az idei versenyen hatalmas, de annál szerencsésebb kimenetelű balesetével hívta fel magára a figyelmet.

Martin a 60 kilométeres kör elején, a pálya egyik leggyorsabb, és legveszélyesebb kanyarjában, a Ballagarey-ben vesztette el uralmát motorja felett, 200 km/h körüli tempónál. Azt, hogy a baleset pontos hogyan történt, senki sem tudja felidézni, a lényeg, hogy a motor kigyulladt, és száguldó tűzgolyóként repült tovább. A versenyzőt azonnal korházba szállították, ahol megállapították, hogy számtalan zúzódáson kívül - csodával határos módon - semmilyen komoly sérülést nem szenvedett.

A motorja kevésbé mondhatja magát szerencsésnek, gyakorlatilag egyetlen ép porcikája sincsen, ami nem törött vagy görbült el, az megégett. Egyébként a roncs eredetileg egy szépreményű Honda CBR1000RR volt, amivel Martin a versenyt megelőző napon a leggyorsabb kört futotta.

   Rossi szörnyű baleste
A világbajnok lábát törte a mugellói verseny szabadedzésén

Szörnyű balesetet szenvedett Valentino Rossi, a számára hazainak számító mugellói versenypályán, a hétvégi MotoGP futam szabadedzésén. Motorja megcsúszott az egyik kanyarkombinációban, aminek hatalmas highside lett a vége, a Doktor a levegőbe repült, majd közel 150 km/h sebességgel csapódott a földre. Az eredmény nyílt lábszár- és sípcsonttörés.

Rossit azonnal a firenzei kórházba szállították, ahol megműtötték: összecsavarozták törött csontjait. Vale a körülményekhez képest jól viselte az esetet, fájdalmai ellenére humorát egyetlen percre sem veszítette el, és szobájába TV-t kért, amin megnézhette a vasárnapi versenyt.

Valentino Rossi világbajnoki karrierje alatt soha nem szenvedett hasonlóan súlyos balesetet, az elmúlt 14 évben egyetlen versenyt sem hagyott ki sérülés miatt. Az más kérdés, hogy nem mindegyiket fejezte be. Eddig összesen 227 futamon indult, amiből 104-et megnyert, összesen 164-szer állhatott fel a dobogóra, és 9 világbajnoki címet gyűjtött be. 58 pole position és 83 leggyorsabb kör fűződik a nevéhez. Ezek a számok most egy darabig nem fognak változni, hiszen Rossira több hónapos kényszerpihenő vár, ebben az évben már biztosan nem lesz újra világbajnok. Jobbulást kívánunk neki!

  Bitter sikere Írországban
Bitti kitűnően szerepelt a North West 200 nevű utcai gyorsasági versenyen

A Man-szigeti TT-ről már mindenki hallott. Őrült motorosok, őrült tempóban száguldanak közúton, amit házak, villanyoszlopok, fák és árkok öveznek. Ne higgyétek, hogy ez az egyetlen ilyen megmérettetés. Az Egyesült Királyság telis tele van ehhez hasonló férfias, ugyanakkor életveszélyes motorversenyekkel. Ez náluk hagyomány. Az emberélet védelmében mindössze egyetlen dolgot tesznek: csak olyan versenyzőket hívnak meg, akik képesek arra, hogy a hajmeresztő tempó ellenére ép bőrrel érjenek célba. Ilyen verseny a North West 200 is, amelyre Bitter Sándort 2008 óta invitálják a szervezők. Sérülései és egyéb hátráltató körülmények miatt Bitti idén tudott először eleget tenni a meghívásnak.

A North West 200 Írország legnagyobb sporteseménye, a 14 km-es versenykört évről évre 150 000-es nézősereg kíséri figyelemmel. A pálya egy része közvetlenül a tengerparton, egy része városokon át vezet, egy része pedig nyílt országút, tele hosszú egyenesekkel és bukkanókkal. Az időjárás tipikus szigetországi: hol esik az eső, hol nem, hol csuromvizes a pálya, hol csontszáraz. Az indulókat csoportokban indítják, amelyekbe időeredményeik szerint osztják be őket.

Bitti superstock és superbike kategóriában is elindult. Ugyan a rutinos rókák ellen - akik már többször is teljesítették ezt a versenyt - nem rúghatott labdába, eredménye mégis dicséretes, hiszen stockban a 2., bike-ban a 3. legjobb újoncként intették le. A dicsőségen felül Bitti bezsebelt egy rakás Fontot, valamint négy különböző csapat is megkereste, hogy folytassa velük az utcai versenyeket, és egy BSB superstock szerződést is felajánlottak neki az év hátralevő részére.

  Ezt megúsztad Marco!
Simoncelli hatalmasat bukott Sepangban, de nem lett komoly baja
A sepangi MotoGP tesztek második napján történt, hogy Marco Simoncelli, aki idén került be a nagyok közé, óriásit bukott Hondájával. A bivalyerős négyütemű megtréfálta a bozontos hajú tehetséget, és a harmadik körében 115 km/h-s sebességnél egy highside-dal levetette magáról. Sic fejre esett, de sisakja és légzsákos versenyruhája megvédte a komolyabb sérülésektől. Az orvosok néhány zúzódást és könnyebb agyrázkódást állapítottak meg nála, de kiengedték a kórházból, és - bár ez a nap elvesztegetett idő volt számára - bármikor visszaülhet motorjára.

"Highside"
Így nevezik azt, amikor a motor átdobja pilótáját. Az egész úgy következik be, hogy a motoros kanyarból kifelé jövet túl nagy gázt húz, aminek hatására a hátsó kerék túlpörög, és a motor fara kimegy oldalra. Ekkor a vezető ösztönösen elveszi a gázt, a kerék megtapad, de mivel a motor másfelé megy, mint amerre a hátsó kerék szeretne, ezért felpattan az aszfaltról és egész egyszerűen katapultálja a motorost. A highside kivédése megtanulható, de hatalmas rutint igényel, a lényege, hogy driftelés közben nem szabad elvenni a gázt, amíg a motor nincs egyenesben.
A képeken Lorenzo mutatja be a gyakorlatot.

Sikerült egy képet készíteni Simoncelli bukósisakjáról. Az életmentő fejfedő természetesen befejezte pályafutását, teljesítette feladatát, még egyszer nem szabad használni. A rengeteg karcolást a GP-Tech-en a sóderágy okozta, és az egyik szellőző is letört róla.

  Rossi-Yamaha R1 eladó
Jótékony célokra fordítják a bevételt, ami az eladásból származik
Egy nonprofit jótékonysági szervezet, a Riders for Health hozta létre ezt a speciálisan felkészített big bang blokkos Yamaha R1-est. Mi köze van egy alapítványnak a motorozáshoz? Csupán annyi, hogy alapítója az a bizonyos Don Emde, aki 1972-ben megnyerte a 200 mérföldes daytonai gyorsasági motorversenyt. Az úr már rég felhagyott a versenyzéssel, de kötődése a sportág és a gépek iránt mai napig töretlen.

A 2010-es R1-est rengeteg extrával szerelték fel, amik valóban egyedivé és különlegessé teszik. A motor teljességgel "street legal", külön egy csomagban minden, a közúti forgalomhoz szükséges kiegészítő megvan hozzá. Aminek viszont pályahasználatnál lehet igazán hasznát venni, az a komplett Öhlins futómű, az Akrapovic kipufogórendszer, és a Dynojet Power Commander befecskendezés-módosító berendezés.
A leglátványosabb mégis az egyedi, Rossi által megálmodott híres "öt kontinens" fényezés, amelyet Aldo Drudi tervezett, és az olasz Pole Position Racing Service vitt fel a motorra. Utóbbi több MotoGP csapat motorján is rendszeresen munkálkodik.

Az egyedi Yamaha R1-est árverés útján fogják pénzzé tenni, a bevételt bizonyos afrikai országok egészségügyi ellátásának javítására fogják költeni. A vételár nyilvánvalóan nem lesz alacsony, viszont a motorhoz jár még egy nagyon komoly egynapos vezetéstechnikai pályatréning, valamint egy AGV GP-Tech bukósisak, az idomokkal összhangban lévő grafikával. Amennyiben az árverés sikeres lesz (miért nem lenne az?), a Riders for Health további hasonló, egyedi motorokat is épít majd.

  Pastrana a valódi fenegyerek
Összefoglaljuk a 26 éves kaliforniai srác eddigi pályafutását
A legenda szerint a szülészorvos megesküszik rá, hogy már az anyja méhéből egy backflippel ugrott ki. Ami viszont a tényeket illeti: négy évesen kezdett el motorozni. Apja szisztematikusan úgy nevelte, hogy semmilyen körülmények között ne érezzen félelmet: éppen hogy megtanult úszni, már hátraszaltóval ugrott a kerti medencébe. 14 évesen amatőr crossbajnokságot nyert, két évvel később pedig elhozta az első X Games aranyát, 99 pontot szerzett az elérhető 100-ból. 16 éves korától profi MX versenyzővé vált, már az első évben 125-ös bajnok lett. Emellett passzióból indul az X Games-en is, és megvédte aranyérmét.

2001-ben csinálta első extrém őrültségét, ami egy csapásra világhírűvé tette: motorjával leugrott a Grand Canyonba. A bázisugrás mindig kedvence volt, feledhetetlen az a jelenete, amikor felhajt egy doboz Red Bullt egy repülőgép nyitott ajtajában, aztán egy szál gatyában kiugrik. Két ejtőernyős veti utána magát, és még a földet érés előtt elkapják, hogy biztonságban levigyék. Ilyesmire tényleg csak az képes, aki soha életében nem félt.

Mindemellett Travis igazán kedves kölyök, nem hiába egyszerűen "The Kid" a beceneve. Közvetlen, mosolygós, humora nem a böfögésben és az alpári viccekben merül ki. Többször meghívta show-jába Jay Leno is, aki szintén a motorsportok iránti szeretetéről ismert. Pastrana az extrém cross Rossija, nem véletlenül akadt meg rajta az AGV új tulajdonosának, Lino Dainesenek a szeme. Nála ugyanis ilyen kiemelkedő sportemberek pályafutását támogatni nem csak üzlet, de személyes szimpátia kérdése is. Pastrana ezekkel a szavakkal fejezte ki örömét:
"A fejem olyasvalami, amit nem kockáztathatok. Az AGV sisak nagyobb kényelmet és biztonságot nyújt, mint bármi más a piacon. Már elsőre is meglepett az alacsony súlya, ráadásul több órai motorozás után elmondhatom, hogy még soha nem volt ennyire könnyű és jól szellőző sisakom."

A Rossival vont párhuzam akkor teljes, ha megemlítjük Travis második szenvedélyét, a rallyzást. 2006-ban és 2007-ben már indult az Amerikai Rally Bajnokságon, amit meg is nyert. Hiába, nem csak tehetségében, közvetlen, barátságos modorában, hanem sokoldalúságában is hasonlít Valentinóra.

2009. január 25-én Travis Pastrana szerződést kötött az AGV-vel, ezzel rögtön a neves sisakgyártó 2010-es "Dream Team" vezetőjévé avanzsált.

  Vidd el egy körre, mielőtt megveszed!
Bukósisak vásárlásnál általában az a probléma, hogy hiába próbálod fel a sisakot az üzletben, az csak a pénztártól való távozás után derül ki, hogy menet közben hogy viselkedik. Azonos típusú sisak is mutathat eltérő tulajdonságokat más motoron, vagy akár ugyanazon is, a motoros magasságától, ruházatától, vagy éppen a plexi méretétől függően.

A SHOX Áruházban bárki kipróbálhatja a gyakorlatban is az aktuális AGV és MDS sisakokat. Erre a célra egy-egy sorozat tesztsisak áll rendelkezésre, amit a sisak árának letétbe helyezése után el lehet vinni egy körre, a gyakorlatban is kipróbálva a kiszemelt sisak légellenállását, szellőzését, a menet közbeni zajt, a bélés kényelmét. Ennek alapján aztán el lehet dönteni, hogy melyik sisak felel meg leginkább viselője igényeinek. A próba természetesen még nem jelent vásárlási kötelezettséget, aki még mindig nem tud választani, a biztosítékul letett pénzét visszakapja.

SHOX ÁRUHÁZ

  Ha nagy arc vagy
V R sisak design website

Emlékeztek még Vale legviccesebb AGV sisakjára, amit tavaly a mugellói versenyen viselt? Egy nemrégiben beindult weboldalon bárki eljátszhat a gondolattal, hogy ő a világ legjobb motorversenyzője, és elkészítheti saját, arcképpel ellátott Rossi-sisakját (mármint, ha éppen működik a site - mégis csak olasz). Az oldal eltárolja a képeket, és bárki megtekintheti a többi bátor kisgyerek, jópofa és kevésbé jópofa felnőtt, és egyéb szörnyszülött által "festett" sisakokat. De nem csak játékról van szó. Aki véresen komolyan gondolja, hogy ilyen sisakkal a fején szeretne motorozni, annak - nyílván jó pénzért - valóban megfestenek egy GP-Tech-et.
Ugyancsak itt lehet megtekinteni Rossi összes eddigi sisakját '95-től napjainkig.

valentinosface.com